“十一”黄金周已经到来，市民自驾游热情高涨，也是摩托车车主“金九银十”跑山休闲的正日。
近日，四个部门发布了《关于深化机动车检验制度改革，优化车辆检验服务的意见》。自10月1日起，对非经营性小型客车和摩托车的年检周期进行了相应的调整。
根据意见，对于非经营性小型客车，原10年内进行3次在线检查，调整为2次检查，原15年后每半年进行1次，每年进行1次检查；私家车报废车标准
对于摩托车，将10年内上线检查5次(第6年至第10年每年检查一次)调整为10年内检查2次(第6年、第10年)，10年后每年检查一次。
近年来，车辆检查制度进行了多次调整。这次调整会带来什么好处？摩托车强制报废的规定有变化吗？去北京的私家车吗？
用车体验更好，老问题还在。与汽车类似，本意见也相应放宽了摩托车的车辆检查周期，但调整略有不同。北京私家车
大排量摩托车车主孙大哥（笔名）告诉中国，调整汽车检查周期，节省汽车检查时间和成本，带来更好的汽车体验，感受到国家对摩托车爱好者的理解。然而，从汽车使用的角度来看，放宽汽车检查周期并没有太大的变化。
他说，在此之前，摩托车从第6年到第12年每年都要验车，现在分别改为第6年、第10年、第11年和第12年。虽然我少跑了三次测试场，节省了几千元的测试费用，但我还是要在第13年强制报废，希望以后能有所改善。私家车能开去北京吗
意见发布后，许多摩托车司机认为，虽然有好消息，但摩托车的使用仍受到强制报废规定的限制。北京私家车数量
为什么摩托车强制报废的待遇不同？
“大排摩托车”官方账号负责人、摩托车自行车学院、金卡纳王俱乐部创始人赵成在接受直通车采访时表示，摩托车作为两轮私家车的存在形式，应与四轮私家车同等对待。摩托车是否需要强制报废，应根据单辆摩托车的具体情况进行判断。
根据中国摩托车商会的数据，2022年1月至8月，250cc以上的中大排量摩托车累计销量为39.81万辆，同比增长52.62%。近十年来，250cc以上的中大排量摩托车突然崛起，销量从2010年的1.71万辆增加到2021年的21万辆。
中国摩托车商会执行副会长李斌表示，不仅国内大排量摩托车增长惊人，而且近五六年来进口大排量摩托车每年增长近50%。
以休闲娱乐为主的250cc以上中大排量摩托车车型进入快速增长阶段，但受两轮摩托车13年强制报废规定的影响，许多大排量摩托车被迫报废，严重影响了大排量摩托车的市场价值。无论摩托车的性能有多好，无论品牌实力有多强，10年以上都不会被忽视。
机车生活微信官方账号经理、摩托车安全骑行推广者六翼在接受直通车采访时表示，20世纪80年代，摩托车作为一种交通工具，在普遍购买力弱、汽车发展不大的情况下，发挥着不可替代的社会作用。但当时我国摩托车制造业处于起步阶段，车辆存在车身部件损耗快、性能不稳定、污染大、管理困难、安全系数低等问题，强制报废政策应运而生。
例如，以20万元的大排量摩托车为例，年损失费约为2万元。与汽车相比，摩托车正面临着“显然一切正常，但政策认定报废”的尴尬局面。一旦强制报废规定被取消或放宽，它将在一定程度上重塑大排量摩托车的市场价值及其背后的消费。
两项政策是否相关？
一些分析人士认为，放宽摩托车检查周期，释放放放宽或取消强制报废规定的积极信号。现在私家车能进北京吗
中国摩托车商会秘书长张洪波在接受直通车采访时回应说，摩托车检查周期的放宽与强制报废规定的修订有关。本次调整主要简化了摩托车繁琐的检查步骤，降低了检查成本，放宽了使用周期，与强制报废规定修订的总体趋势没有冲突，为下一次政策调整预留了一定的空间。北京有多少辆私家车
赵成还认为，车辆检查周期的调整可能是后期深入调整的一部分，更多的是初步尝试制定更合理的报废标准，从方便措施开始，探索更深入的措施。
与此同时，摩托车强制报废的规定也有好消息：江苏省11年强制报废已成为历史。江苏摩托车朋友从交通管理应用程序中发现，其摩托车牌照从11年报废到13年。
9月26日，江苏省公安厅发布《关于调整摩托车强制报废年限的通知》。摩托车强制报废年限自2022年10月1日起执行国家最长年限使用标准。根据《机动车强制报废标准》，三轮摩托车的使用寿命为12年，其他摩托车的使用寿命为13年。旅协调公安部交通研究所统一调整相关系统参数，强制报废期限大于等于2022年10月1日的，强制报废期限统一增加2年。
张洪波进一步表示，江苏省强制报废年限的调整应该是一个明确的放松信号。优惠政策的出台将在一定程度上影响部分省份对摩托车管理措施的调整。
六翼表示，放宽检验周期和统一国家报废年限两项优惠政策都意味着城市管理者实现了真正意义上的“授权、授权和服务”，摩托车司机享受到了更多的便利。私家车报废
放宽强制报废规定的条件是什么？
中国摩托车报废规定始于2002年，是当时多部委联合颁布实施的《摩托车报废标准暂行规定》，是中国第一部摩托车报废专项规定。该规定实施10年后，2012年，多部委再次联合发布了《机动车强制报废标准规定》（以下简称《规定》）。
张洪波分析说，目前的摩托车报废年限政策是根据当时的摩托车使用环境和产品质量制定的，在当时节约建设资源、减少排放、倡导环保的环境下是完全合理的。
到目前为止，它已经修订了近10年的最后一项规定。张洪波直言不讳地表示，从近年来国内大型摩托车的销售和使用情况来看，该规定确实存在滞后和不合理的情况，已达到政策需要修订的关键时间节点。私家车几年报废
摩托车相关领域的许多专家和摩托车从业人员对强制报废的规定提出了自己的看法。
张洪波强调，一旦出台摩托车修订政策，首先要考虑前瞻性，确保未来5-10年摩托车技术质量水平的发展。其次，政策修订还需要考虑下一个更新周期摩托车的发展趋势，促进行业转型升级，发挥引导市场良性循环的作用。因此，从一个更新周期到下一个更新周期，任何政策都需要多方调查和沟通，政策细节要非常谨慎。
“解禁摩托车”官方账号负责人刘军表示，取消强制报废不仅仅是一个命令和一份官方文件，还需要考虑很多方面。以放宽摩托车检查周期的措施为例。事实上，取消强制报废需要更严格的车辆检查，特别是对环保、排放标准等重要参数设计统一标准。私家车报废流程
除了需要仔细制定政策细节外，摩托车车主还应该自己努力修改强制报废。私家车多少公里报废
赵成指出，爆街扰民、非法改装(影响交通安全的改装行为)、严重影响道路交通安全的摩托车违法行为，如街道赛车，应当禁止。同时，摩托车司机也应该有一定的自律。私家车多久报废
例如，一些“我们媒体”和品牌方面穿着不适合骑自行车的衣服，发布视频，以吸引人们的注意力来获得流量。这种在公路上做出极其危险行为和公开挑衅其他交通参与者和经理的视频在一定程度上会误导公众。各种媒体平台还必须从社会责任的角度加强对摩托车相关内容的监督和审计。国三私家车报废新规定
摩托车事故率居高不下怎么破？
9月24日，摩托车爱好者在北京市门头沟区东方红隧道口“跑山” 赵德昂 摄
刘践认为，目前摩托车司机的安全意识和驾驶意识薄弱，部分原因是摩托车驾驶考试混乱。北京市现有机动车多少辆
在过去的两年里，新手司机在摩托车伤亡事故中出现了突出的问题。一些媒体调查发现，一些驾驶学校以“不能骑自行车可以拿到书”为噱头，吸引了大量的零基础学生，甚至一些“快速小组”去其他省市参加考试，以确保“两天可以拿到驾照”。外地车可以进入北京市吗
许多专家认为，“低门槛”和“快速集团”的摩托车驾驶考试氛围将为合法骑行者和其他交通参与者埋下安全风险。驾校培训应注重培养合格的驾驶员，不仅要注意如何让学生快速通过考试。私家车报废补贴
与此同时，许多摩托车司机直言不讳地说，他们发现他们只能在驾驶学校学习“皮毛”。出于自身的安全考虑，在获得摩托车驾照后，他们将继续到专门的安全驾驶机构提高自行车技术。北京市外地车限行最新规定
赵成还透露，通过与北京市交通管理局和中国汽车流通协会摩托车分会的沟通，了解到，对于摩托车驾驶考试，我们将从近期群众反馈的“合法骑行、培训不足”入手，在摩托车考试中对驾驶考试进行分级处理，率先解决“学三轮、骑两轮”等驾驶考试混乱。同时，还将进一步完善驾照考试的培训结构管理。https://www.bjqcbf.cn/
