目前北京新能源电动汽车报废的年限其实还是跟着传统燃油车的政策是一致的。根据目前国家的报废政策，当私家车行驶到60万公里后，国家就会引导车主进行报废处理，但是也并非强制报废，只要年检达标还是可以在道路上行驶的。
但是对于目前的新能源电动汽车来说，报废的时间更多的是取决于动力电池的性能。如果使用时间比较长，那么电池的续航里程和稳定性肯定会有所降低，所以其实想要延长新能源电动汽车的使用年限，新能源电动汽车的路还有很长要走。
其实就现有的政策来看，对新能源电动汽车并没有专门的报废政策出台，而新能源电动汽车又属于机动车的一种，所以适用于2017年新发布的《机动车强制报废标准规定》。也就是说，新能源电动汽车的报废标准跟传统燃油车是一样的。
根据2017年新发布的《机动车强制报废标准规定》不难看出，非营运的小、微型汽车已经没有明确的报废年限，但是当车辆行驶公里数达到60万公里以后，就会被引导报废。而且当车辆的使用年限达到15年以后，年检频率也会提升，检验不合格的将会被强制报废。
所以从这方面也不难看出，对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，如果车况良好，在更换动力电池之后可以继续使用，那就不存在被报废的风险。当然，新能源汽车随着使用公里数和时间的延长，相关配件也会逐步老化。如果不满足上路行驶的情情况，车主也应该按照规定进行报废，即便不报废也不能再上路行驶。
进入21世纪以后，新能源技术获得了突飞猛进的发展，其中新能源动力电池技术和新能源汽车制造水平都获得很大的提升，在国家绿色环保倡导下，各大传统车企纷纷涉足新能源电动车制造领域，而锂电电动车成为发展的主力军。
近几年，受国家新能源补贴，免税，不限牌不限行政策的利好下，新能源电动车出现了井喷式的发展，截止目前国内新能源汽车每年产销量达到了100多万辆，成为全球最大新能源汽车市场。
凡事都有两面性，新能源汽车的发展有它有利一面，也有很多的问题，我们不得不去面对，其中这三大问题，比汽车还严重。
新能源汽车锂电池回收处理市场还不成熟
再经过3-5年，第一批新能源汽车的动力电池使用寿命已经即将到期，更换下来的电池如何处理，已经成为车主一大难题，目前国内没有成熟的锂电池回收和置换市场，淘汰后的锂电池要么是厂家低价回收，要么就是送到回收站进行报废。而锂电池更换的成本又很高，一辆新能电动车汽车的制造成本，其中一半都是锂电池上的。
锂电池在使用过程中环保，但是在制造和回收过程中会造成污染
锂电池虽然不像铅酸电池那样具有铅，镉等重金属的污染，但多方资料显示，尽管锂动力电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但从技术工艺上来讲，除了“锂”，它的电解液中，仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液，含氟有机物也有污染。此外，报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。
锂电池电动车使用成本并不比汽油车低
随着油价不断上涨，很多私家车都换成了新能源电动车，但是问题来了，新能源电动车真的比汽车的用车成本更低吗？我们都知道，锂电池不像汽油，电量用完自身重量就变轻了，重达几百公斤的锂电池依旧是行车过程中的负担，比如特斯拉，整车重量超过2吨，简直就是陆地坦克。这样车在开的过程中未必能够省电，此外，现在家用的充电桩还是不是很普及，停车位紧张，公共充电桩使用费用偏高等问题也造成了新能源电动车用车成本高昂。此外，8年电池质保期限过后，更换新的电池又是一笔不小的费用，综合起来看，开小排量的汽油车要比电动车更省钱。
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