当然。如果没有电，可能会直接报废。任何可充电电池都必须带电储存，所以你必须定期检查电池，电量不足时及时充电。
非经营性新能源汽车：
目前国家已经取消了报废年龄和里程，但仍有最高60万公里指导退役。事物。如果每年开2万公里，至少要30年才能达到报废标准，所以普通私家车完全不用担心。
运营新能源汽车有属性：
如果是运营新能源汽车，和运营燃油车一样，也是根据不同车型来区分的。如小微型商用车报废年限为8年，中型商用车报废年限为10年，大型商用车报废年限为12年，租赁乘用车报废年限是15年。
新能源汽车电池报废后，分步利用和拆解回收两种方式：
（1）能源汽车电池报废时，通常仍有60%以上的储能容量。如果直接拆开回收，就太浪费了。这些动力电池可供对电池性能不太关注的企业使用，如电站中的储能电池、住宅楼中的储能电池、应急储能等。这种循序渐进的再利用，可以充分利用动力电池的全生命周期。
（2）拆解回收步骤用完后，需要对动力电池进行拆解回收。以前的铅酸电池污染比较大，相比现在主流的磷酸铁锂电池，环保多了。不含汞、镉、铅等有毒重金属元素，磷、酸、铁、锂元素可回收再利用。但三元锂电池的电解液仍然受到污染，需要经过多次无害化处理后才能排入河中。
新能源汽车报废电池的处理方式有两种，分别是回收、提炼和再利用。
电动汽车使用6-8年→厂家回收→电力公司收购→储能使用30年左右→回收提炼用于二次制造储能电池→电动汽车使用6年到8年→周期来回。北京新能源汽车报废补贴
三元锂电池的完整生命周期约为30年，之后金属回收率超过90%制成新电池，完整使用周期约为30年；一个磷酸铁锂电池的完整生命周期约为40年左右，同时，回收率会更高，铁电池几乎是无污染的，这样两次使用周期可以持续接近一个世纪。
一个电池的完整生命周期就这么长，一个完整的梯级利用过程和回收制造过程可以保证极低的污染，特别是商用车用的铁电池，然后随着乘用车补贴而消失。也将向这种成本更低的电池进行改造，以提高电池寿命，因此新能源汽车已经形成了完整的电池使用环节，远离底油、石油开采和燃油车排放污染。
新能源汽车的电池不用太纠结。生产过程中的污染仅限于锂电池的电解水。生物降解的危害至少比采油小很多；消费者只需要关心电池是否有终身保修。对于其他问题，无数智库进行了风险评估，制定了完整的方案，但唯一对车主有利的是车企提供的终身保修。https://www.bjqcbf.cn/
