对于很多人来说，2022年可能是过去十年中最艰难的一年，也是各行各业遭受疫情破坏的一年。然而，国内新能源汽车企业并非如此。从乘客联合会发布的最新批发销售数据可以看出，2022年国内新能源批发销量为649万辆，比2021年331万辆同比增长96%。2022年，大多数新能源汽车公司的销量也翻了一番，像比亚迪这样的“疯牛”同比增长了208.64%。北京机动车报废
然而，在2022年消费普遍低迷的情况下，新能源汽车销量的跨越式增长离不开政策的支持。在国家补贴的基础上，各地出台了新能源汽车消费补贴政策，进一步促进了新能源汽车消费。然而，随着国家补贴的取消和地方补贴的到期，2022年被公认为新能源汽车行业淘汰赛前的最后一个发展年。在本期《爱卡独角SHOW》中，我们将梳理2022年新能源补贴，以及各品牌在优惠补贴政策下的销售业绩。新能源面包车报废补贴
2022年，各地新能源政策百花齐放
4月25日，国务院发布了《关于进一步释放消费潜力，促进消费持续恢复的意见》。明确提出支持新能源汽车加快发展。5月31日，工业和信息化部、农业和农村事务部、商务部、能源局发布《关于开展2022年农村新能源汽车活动的通知》，进一步支持新能源汽车消费。在《关于进一步释放消费潜力促进消费可持续恢复的意见》和《关于开展2022年新能源汽车下乡活动的通知》的指导下，全国各地出台了新的购车政策。
2022年底前，北京市新能源补贴政策省市内容对符合条件的“以旧换新”购买新能源汽车的，给予补贴不超过1万元/台。6月1日至12月31日，上海个人消费者以报废或转让名义在上海注册并符合相关标准的客车，购买纯电动汽车的，给予每辆车1万元的财政补贴。到12月31日，广东以旧换新:报废旧车，购买新能源汽车补贴1万元/辆，转出旧车，购买新能源汽车补贴8万元/辆。新能源汽车报废政策
直购新车：
2022年5月1日至6月30日，对个人消费者在省内购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车给予8000元/辆补贴，不重复享受以旧换新专项行动补贴。5月1日至6月30日，广州个人消费者可申请8000元/辆新能源汽车综合使用补贴，在省内购买“广东省汽车以旧换新专项行动”推广车型范围内的新能源汽车，并在省内完成机动车登记。
5月1日至6月30日，深圳使用新能源汽车增量或新指标申请新车注册的车辆，机动车销售统一发票税价10-20万元补贴0.5万元/辆；20万元以上补贴1万元/辆。市交通局专项抽奖活动获得的普通汽车增量指标仅用于新车登记；新能源汽车登记的，在深圳行政区（新区）购买10万元以上的车辆。其中，10-20万元补贴1万元/辆；20万元以上补贴2万元/辆。
5月23日至12月31日，珠海市在珠海市香洲区注册限额以上的汽车销售法人企业购买新能源新车，在珠海注册的个人消费者可获得1.2万元的补贴。具体补贴标准:不含税发票价10万元以下的新车每辆补贴2000元；10万元(含)至30万元新车每辆补贴7000元；30万元(含)以上的新车每辆补贴1.2万元。截至12月31日，天津市在活动合作汽车销售企业购买“国六”标准燃油车或新能源车，7座以下(含7座)家用新车的居民可享受，自行车补贴可达4600元。
在上述基础上，购买新能源汽车还有额外补贴：购车金额5-10万元（不含）补贴200元/辆；购车金额10万元（含）-20万元（不含）补贴400元/辆；购车金额20万元（含）补贴600元/辆。
4月27日至8月31日，南京对个人消费者在市内购买符合相关要求的新能源汽车并在市内登记的，给予1.2万元的促销补贴，各区相关汽车补贴政策可叠加。新能源物流车辆、新能源换电出租车、新能源换电渣土重型卡车、新能源换电集装箱重型卡车等符合相关条件要求的，分别给予不同金额的补贴。
12月31日，无锡锡山区发放新能源汽车惠民券400万元。在销售店签订合同并支付定金的个人，新能源汽车金额可达5000元至1.5万元。
从5月13日到7月31日，杭州增加了客车指标投放，2022年新增期为6个月的客车指标为4万个。购买合格的新能源汽车给予2000-10000元/辆补贴。
到12月31日，合肥消费者在合肥注册的汽车销售企业购买新能源乘用车的，将在现有电费补贴的基础上，再给予1000元/辆一次性电费补贴，补贴总额为1万辆。
自2022年4月1日起，Xi安购车发票金额不足10万元(不含)，每辆车发放1000元汽车消费补贴；购车发票金额为10万元(含)至20万元(含)，每辆车发放2000元汽车消费补贴；购车发票金额为20万元(含)至30万元(含)。每辆车发放3000元汽车消费补贴。换电模式车辆不受30万元上限的限制，按此标准补贴。郑州6月1日至9月30日购买新能源汽车的，每辆燃油汽车按购车发票金额增加1000元消费券。
6月1日至8月31日，安阳市辖区内注册限额以上的汽车销售企业(4S店、直营店)购买新能源汽车5万元以下(含)每辆补贴2000元，5万元~10万元(含)每辆补贴400元，10万元以上每辆补贴6000元。
4月1日至6月30日，太原发票金额6万元(含)-10万元(含)，每辆新能源汽车补贴3000元；每辆新能源汽车补贴4000元，10万元(不含)-20万元；20万元以上(不含)，每辆新能源汽车补贴6000元。
5月1日至7月1日，沈阳实行1亿元汽车消费补贴政策。按照直流充电设施300元/千瓦、交流充电设施100元/千瓦、换电设施600元/千瓦的补贴标准，对投资建设和运营的公共充电（更换）电气设施给予一次性建设补贴，换电设施补贴仅50万元/座；为电动汽车提供充电服务的公共或对外开放的充电（更换）电气设施经营企业，按0.1元/千瓦给予经营补贴。
6月1日至12月31日，山东省个人消费者购买新能源乘用车（二手车除外），10万元以下3000元，10万-20万4000元，20万元以上6000元。
5月22日至6月30日，湖北省对报废旧车和购买新能源汽车的补贴为8000元/辆，转出旧车和购买新能源汽车的补贴为5000元/辆。
6月至12月，江西抽取2000名中奖者，获得新能源新车个人消费者奖，每人5000元。
5月1日至7月31日，吉林购买新能源乘用车分别给予不超过3000元、4000元、6000元的补贴。
从各地推出的补贴政策可以看出，各地补贴的适用时间不同，合肥和安阳最早推出的补贴已于4月1日实施。根据各地经济水平的不同，补贴金额也存在差异化。各地补贴金额从几千元到一万元不等，其中深圳补贴金额最丰厚，新能源汽车补贴2万元以上。
2022年各品牌新能源成绩单
从乘联发布的数据可以看出，2022年1月至12月，全国乘用车零售总额为2054.3万辆，同比增长1.9%。相比之下，2022年1月至12月，国内新能源乘用车零售总额为567.4万辆，同比增长90%。新能源汽车销量的增长与传统燃油汽车形成了鲜明对比，这与各地推出的新能源优惠政策无关。然而，从乘客联合会公布的新能源制造商销售名单中可以看出，在整个行业普遍上升的市场环境下，各汽车公司的销售也同比增长。然而，增长的范围有明显的差异，甚至在销售排名前十的汽车公司中也出现了负增长。假如把整个新能源市场90%的增长作为“及格线”，也是几家快乐几家悲伤。
从2022年新能源厂商零售销量排名可以看出，前三名仍然是比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉，与2021年完全相同。与2022年新能源汽车市场同比增长90%的“及格线”相比，208.2%的同比增长让比亚迪在2022年彻底“封神”。近180万的年总销量几乎超过了销量排行榜第二至第六的销量之和，31.7%的市场份额无与伦比。旧车换新能源车有补贴吗
上汽通用五菱仍在榜单中排名第二，44万辆车的年总销量仅比去年增长2.5%。这种增长率在榜单中排名倒数第二，远低于整个行业的90%。宏光MINIEV仍然是其主要销售车型。2022年，该车型共售出40.48万辆，同比仅增长2.4%。根据12月的销售数据，宏光MINIEV仅售出34523辆，同比下降31.7%。过于依赖单一车型是上汽通用五菱的问题。纯电车报废能赔多少钱
特斯拉中国排名第三，年总销量近44万辆，同比增长37.1%，仍低于行业90%。事实上，2022年特斯拉的市场表现可谓跌宕起伏。年初，特斯拉忙于加快生产。产量明显增加后，销量跟不上，甚至第四季度库存积压，所以特斯拉忙着降价促销。
吉利汽车以30.49万辆的总销量排名第四，但从增长率来看，吉利绝对是最好的。北京置换新能源车补贴2023
7.9%的同比增长甚至超过了比亚迪208.2%的增长率。“多生孩子好打架”已成为吉利汽车实现如此高增长率的关键因素。吉利、几何、凌克、极氪、瑞兰等新能源品牌在不断推出新产品的同时，销量也屡创新高，最终实现了总销量的快速增长。
广汽埃安在销量排行榜上排名第五。总销量超过27万辆，同比增长115.6%。值得一提的是，2021年广汽埃安的增长率为11.5%，广汽埃安的增长率稳步上升。纯电动汽车报废补贴多少钱
“蔚小理”中的理想汽车从2021年的第十位上升到第九位，超过13万辆的销量比2021年增长了47.2%。虽然失去了90%的“及格线”，但销售业绩值得称赞；蔚来汽车和小鹏汽车位于孙山，分别从2021年的第九和第七位下降到第11和第12位。增长率分别从2021年的109.1%和275.2%下降到34%和23%，虽然仍保持正增长，但降速明显。新能源电动车报废补贴
长城汽车是榜单中另一家值得一提的厂商。2022年长城汽车新能源总销量为123920辆，与2021年13397辆相比，同比下降7.5%，从2021年新能源销量榜第四位跌至2022年第十位。2022年，随着整个新能源产业的快速发展，新能源销量呈负增长。长城汽车应该反思自己的品牌战略。毕竟，欧拉芭蕾猫、沙龙机甲龙等产品不符合大众口味。
补贴退出，2023年新能源发展何去何从？
随着补贴的退出，2023年将是各汽车公司更加分化的一年。年初，特斯拉率先扣除了降价的第一枪，2-4.8万元的降幅堪称特斯拉在中国的最大降幅。随后，AITO问界最高降幅也达到了3万元。以比亚迪为代表的汽车公司在2023年宣布涨价，形成鲜明对比。大相径庭的市场策略使2023年刚刚开始就充满了火药味，这也注定了2023年新能源之战将更加白热化。
从利润率来看，特斯拉2022年上半年自行车净利润超过1万美元，明显高于同行。相比之下，2022年第三季度比亚迪自行车净利润达到历史最高水平，人民币0.99万元。特斯拉作为行业领导者，具有较强的规模优势和成本控制能力，也有信心率先降价。可以预见，2023年特斯拉的“历史低价”将进一步加剧新能源汽车市场的竞争，这将对一些利润微薄甚至亏损的汽车公司造成沉重打击。
虽然2022年国内新能源汽车产销同比翻倍，渗透率大大超出预期，但市场分化非常明显。整个市场的繁荣和活跃似乎与一些汽车公司完全无关。目前，28分化的马太效应可能在2023年日益加剧。
新能源补贴退出后，新能源市场将进入全面竞争和自由竞争的状态。塑造市场竞争格局的多种因素包括价格、营销策略、研发能力、技术等。然而，新能源汽车对燃料汽车的替代还没有结束，整个新能源汽车市场仍有很大的上升空间。虽然增长率不会像2022年那么快，但在新的竞争环境下，整个市场肯定会加速重组，让我们拭目以待。https://www.bjqcbf.cn/
